Trafik korkulukları, yol banketlerinin, trafik ayırma şeritlerinin ve kaldırım bordürlerinin dışına monte edilen trafik güvenliği tesisleridir. Kendi kendine deformasyon veya aracın tırmanması yoluyla çarpışma enerjisini emer, böylece aracın yönünü değiştirir, aracın yoldan geçmesini veya karşı şeride girmesini önler ve yolcuların yaralanmasını en aza indirir. Korkulukların birçok boyutu ve şekli mevcuttur. Otokorkuluk tipinin seçimi, otoyolun bulunduğu ortamın yanı sıra hız ve trafik hacmi de dahil olmak üzere çeşitli faktörlere bağlıdır. Aşağıda çeşitli korkuluk türlerinin sınıflandırma tanıtımı yer almaktadır:
1. Korkuluk yapı formuna göre sınıflandırma
(1) Yarı sert korkuluk. Yarı sert korkuluk sürekli bir kiriş ve kolon yapısıdır. Araç ile korkuluk arasındaki sürtünme, araç ile zemin arasındaki sürtünme ve aracın ürettiği belirli miktarda elastik ve plastik deformasyon (esas olarak korkuluk sisteminin deformasyonu) yoluyla çarpışma enerjisini emer ve çarpışma sürecini uzatır. , toprak temeli ve korkuluğun kendisi. Aracın hızının düşürülmesi ve kontrolden çıkan aracın sürüş yönünü değiştirmeye ve normal sürüş yönüne dönmeye zorlanması uzun zaman alır, bu sayede araç içindekilerin güvenliği sağlanır ve araç hasarı azalır. Yarı sert korkuluklar esas olarak yolcuların güvenliğinin vurgulanması gereken yol bölümlerine monte edilir.
(2) Sert korkuluk. Sert korkuluk, temelde deforme olmayan bir korkuluk yapısıdır. Sert korkuluklar için çarpışma enerjisi, tekerlek dönüş açısındaki değişiklikler, araç gövdesinin yer değiştirmesi ve deformasyonu ve araç ile korkuluk ve araç ile zemin arasındaki sürtünme yoluyla emilir. Bir çarpışma sırasında aracın deformasyon derecesi aracın kendi sertliğine, çarpışma enerjisine ve çarpışma eylem süresine bağlıdır. Bir aracın çarpışma açısı büyük olduğunda çoğu zaman ciddi sonuçlar ortaya çıkar. Sert korkuluklar esas olarak, ikincil kazaları önlemek için araçların yolu geçmesinin kesinlikle engellenmesi gereken yol bölümlerine monte edilir.
(3) Esnek korkuluk. Esnek korkuluk, geniş tamponlama kapasitesine sahip esnek bir korkuluk yapısıdır. Kablo korkuluğu, esnek korkuluğun ana temsili şeklidir. Başlangıç gerilimini uygulayan ve bir kolona sabitlenen birçok kablodan oluşan yapıdır. Araç çarpışmasına direnmek ve enerjiyi emmek için tamamen kabloların çekme gerilimine dayanır.
2. Korkuluk yerleştirme konumuna göre sınıflandırma
(1) Yol kenarı korkuluğu. Yol kenarı korkulukları, kontrolden çıkan araçların yolun karşısına geçmesini önlemek için otoyolun banketine (veya eğimine) monte edilen korkulukları ifade eder. Yol kenarındaki engellere ve diğer tesislere çarpın.
(2) Korkuluklu merkezi bölücü. Orta korkuluk, yolun ortasına kurulan korkuluğu ifade eder. Amacı kontrolden çıkan araçların refüjü geçip karşı şeride girmesini engellemek, ortadaki yapıları ve diğer tesisleri korumaktır.
(3) Köprü korkuluğu. Köprü korkulukları, kontrolden çıkan araçların köprüden geçmesini önlemek, yayaları ve motorsuz araçları korumak amacıyla köprülere monte edilen korkulukları ifade eder.
(4) Geçiş bölümü korkuluğu. Geçiş bölümlü korkuluk, farklı korkuluk kesit yapısal formları arasında düzgün bir şekilde bağlanan ve sertlik geçişi yapan yapısal bölümü ifade eder.
(5) Uç korkuluğu. Uç korkuluklar, korkulukların başında veya sonunda kurulan özel yapıları ifade eder.
(6) Çarpışma önleyici ped. Çarpışma önleyici pedler, önden veya yandan çarpışmalarda araçların yönünü sorunsuz bir şekilde durdurmak veya değiştirmek için enerji emici bir sistem kullanır. Genellikle kavşakların çıkış üçgeni alanına, korumasız köprü ayaklarına, yapısal destek kolonlarına ve korkuluk uçlarına monte edilirler.